7.98万元的比亚迪秦，冲破“油电定价”的分水岭

2024年伊始，中国车市开启新一轮价格战。

进入2024年后，除了蔚来、理想、特斯拉等多个新能源品牌宣布降价外，奔驰、宝马、奥迪也在持续加剧的竞争中放下身段，在渠道终端大幅降价。

农历新年之后的“开工信”中，国内多家车企可谓是“火药味”满满，而真正引爆2024年价格战的当属喊出“电比油低”的比亚迪。

2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，随后，长安、五菱、哪吒等多家车企纷纷跟进降价，A级新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”的时代。

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进入“电比油低”时代

作为中国汽车市场最大的细分市场，在刚刚过去的2023年，A级轿车上险量为483.9万辆，市场份额达到了22.4%，依旧是份额最高的细分市场。

在过去的几十年间，A级轿车市场里，合资燃油车一直保持着销量冠军的宝座。

直到2023年，在秦PLUS DM-i冠军版的强势冲击下，秦家族以395,589辆的销量超越日产轩逸的374,840辆，成为自主品牌第一个轿车细分市场的上险量冠军。

但也就是在这个最大的细分市场中，新能源渗透率只有22.5%，如果具体到8万-15万元的新能源渗透率更是只有17.2%，这意味着被合资燃油车盘踞的A级轿车市场中，至少还有380万辆以上车型没有被新能源替代。

通过数据其实可以发现:A级轿车已经成为2024年新能源渗透率的绝对洼地，如果想要继续提高渗透率，必须要对合资燃油车车特别是A级燃油车发起总攻，才能推动新能源渗透率的继续提升。

而A级车新能源渗透率低的原因在于:一是可以平替燃油的插混成本居高不下，无法覆盖；二是低预算家庭追求更多的实用性需求，对“带电”的产品的态度是观望。

比亚迪7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版一下把这俩问题都解决了。

消费者购买一台家轿的需求，其实从来都没有改变，那就是空间大、加速快、配置高、低油耗，不同的时代，自然需要有不同的技术来满足。

自从比亚迪DM发布以来，到如今的4.0技术体系，比亚迪DM产品的销量已经累计超过320万辆，不仅仅超越所有车企的插混车型销量，更是引领了插混市场的大逆转和大爆发。

如果说2023年秦PLUS DM-i冠军版，是比亚迪发起了第一轮对于合资燃油车的冲击，并且做到了让主流的合资燃油车价格在价格和销量两个方面都出现了明显的下滑，那么2024年王朝和海洋的插混双雄荣耀版的推出，就是比亚迪对于合资燃油车的“终局之战”。

7.98万元的价格，考虑到插电混动购置税减免的最后窗口期，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版事实上已经影响到了终端8万元级别的燃油车，这已经不仅仅是要在销量上继续碾压合资品牌，更是要在价格上继续挑战合资品牌底线的同时，加速合资燃油车的衰落。

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掌握A级车市场定价权

比亚迪秦PLUS DM-i的此次降价，之所以杀伤力巨大，最为关键的是能做到在大幅降价的同时不减配。

相比于现款秦 PLUS DM-i冠军版官方指导价 9.98 万元，荣耀版指导价大幅下调 2 万元，但没有任何减配，反而增加了白釉青外观配色以及两项关键配置:智能上下电和智能连续语音对话。

能够实现这样的“降价增配”绝对不是和某些友商一样采取“以价换量”的经营策略，而是得益于规划效应和全产业链优势。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开放话，在10万-20万元区间，比亚迪有定价权。如今看来，比亚迪的成本优势已经渗透到了10万元以内。

其背后的原因，一方面在于近年来锂电池成本大幅下降，碳酸锂价格从60万/吨断崖跌至9万元/吨，成本下调近85%，给了插混车型冲进A级家轿市场腹地的支撑。

另一方面，比亚迪强大的垂直整合能力，不仅仅能够“自主可控”核心零部件的采购和制造，更是能够通过上下游延伸，合理分配从原材料到零部件、再到整车等多个环节的价值分配，对于成本可以做到极致的压缩与可控。

表面上，这是产品的价格战，本质上是汽车厂商“全产业链的体系战”。比亚迪电池技术、电机、电控等核心技术的独立研发和生产能力，以及随之而来的成本控制和规模效应。

而这些优势不仅让比亚迪能够在价格战中占据主动，还确保了即便降价，产品的品质和配置也不会受损，就算哪一天秦PLUS DM-i卖到6万元也不是不可能。

短短一年的时间里，比亚迪实现从“油电同价”到“电比油低”的跨越，这不仅是汽车发展史上的里程碑，也将成为燃油车和电动车发展的分水岭。

当然，A级家轿领域的燃油车被淘汰的进程将大大加快，而电动车渗透率在进一步提高的同时，也巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位。

要知道，2023年比亚迪全年销售302万辆，其中售价9.98万元起的秦PLUS DM-i单一车型的销量就超过了30万辆，占比超十分之一，是比亚迪冲击销量的核心王牌。如今，售价7.98万元的荣耀版车型的上市，代表着比亚迪将在还没有饱和的A级插混市场，从传统合资目标用户中为自己争取更多的市场份额，从而向2024年的销量目标发起冲击。

这次紧跟比亚迪降价的插混车型还有五菱星光、吉利帝豪L等等，接下来还会有更多车型加入到价格战当中。所以，A级插混市场绝不只会是一台秦PLUS DM-i/驱逐舰05就能满足，也不会只是比亚迪一个品牌的一家独大。

对于其他品牌来说，比亚迪的降价行动至少释放出了一个强烈的信号:在这个快速变化的市场中，只有不断创新和适应，才能生存下去，而接下来的压力就来到了合资车企这边了。

经过多年的“口诛笔伐”，插电混动这个一度被认定为“过渡技术”的产品却成为可以兼顾当下消费者各种用车场景的合适方案，这也侧面说明能够打消消费不确定性和用户观望情绪的最佳武器，就是确定的产品力和性价比。

缅怀高合的同时，比亚迪打响了2024年车市价格战的“第一枪”，接下来还有诸多新车将与消费者见面，这些新车型都孕育着希望，也都是某种意义上的“背水一战”。2024年所有车企都是向死而生，中国新能源汽车也将在激烈的竞争中愈发成熟。

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